Tuning mechaniczny – polega na modyfikacjach silnika, układu napędowego, paliwowego i podwozia samochodu lub motocykla, dzięki którym osiąga się polepszenie parametrów technicznych i właściwości jezdnych.

Zakres przemian uzależniony jest od przeznaczenia pojazdu i zasobności kieszeni posiadacza. Najszerszy zakres tuningu spotyka pojazdy przeznaczone do udziału w rajdach.

Źle przeprowadzony tuning mechaniczny może dać rezultaty odmienne od oczekiwanych, powodując pogorszenie właściwości trakcyjnych samochodu, obniżenie dynamiki, skrócenie żywotności silnika itp.

Na przykład samo obniżenie zawieszenia poprzez skrócenie sprężyn sprawia zmianę geometrii zawieszenia, poprzez co pomimo obniżenia środka ciężkości spada przyczepność na zakrętach!

Źle dobrany i źle ustawiony spojler także obniża osiągi pojazdu przez zwiększenie oporu powietrza, nie dając w zamian polepszenia przyczepności.

Instalacja filtra powietrza o zwiększonej przepustowości (wyjątkowo dotyczy to tanich filtrów stożkowych) nie dość że może pogorszyć charakterystykę pracy silnika to jeszcze ma możliwość znacznie skrócić jego żywotność.

Tuning elektroniczny ma cel tożsamy, co tuning mechaniczny, niemniej jednak mając na uwadze na to, że tyczy się przeróbek oprogramowania elektronicznego modułu sterowania silnika, może być wyróżniony jako osobna kategoria.

Ponieważ producenci silników spalinowych pozostawiają pewną rezerwę mocy i momentu obrotowego w seryjnym oprogramowaniu sterownika silnikowego. Ma ona na celu pewność bezpieczeństwa jednostki napędowej w przypadkach bardzo wysilonej pracy albo bardzo złych warunków pracy dla silnika. Bezpieczne przyrosty dla silników wolnossących to ok. pięć% oryginalnej mocy, dla silników doładowanych 20%, a dosłownie 50% nominalnej mocy.